● 现货价格行情
本周（6月1日 – 6月7日，下同），现货铂金开盘价为1923美元/盎司，最高价为1981.2美元/盎司，最低价为1771.3美元/盎司，收盘价为1776.8美元/盎司，周累计下跌7.52%。现货钯金开盘价为1356.63美元/盎司，最高价为1395.38美元/盎司，最低价为1220.19美元/盎司，收盘价为1225美元/盎司，周累计下跌9.71%。
根据上海华通的数据显示，截至6月5日,99.95%现货铑金进口结算价为2030元/克，下降7.73%。99.95%现货钌金进口结算价为377.5元/克，下降1.31%。99.95%现货铱金进口结算价为1715元/克，上涨0%。
本周，上金所Pt99.95收盘报472.63元/克，周累计上涨0.06%。
● 期货价格行情
本周，铂金期货价格本周受挫明显，截至2026年6月5日，NYMEX铂金期货价格收盘价为1777.4美元/盎司，周累计下跌7.57%。钯金方面，本周NYMEX钯金期货周度收阴，周五收盘价为1240.5美元/盎司，周下跌9.35%。
截至2026年6月5日，铂金总持仓较上周增加2986张，其中非商业多头方面减少471张，非商业空头持仓较上周减少25张，降幅0.30%。铂金非商业净多头持仓减少466张，降幅2.53%。钯金方面，总持仓减少408张，降幅2.44%，其中非商业多头持仓增加865张，涨幅13.45%，空头减少19张，降幅0.20%，非商业净多持仓增加884张，变动幅度30.59%。在净持仓多空前8名占比上，本周铂金方面净持仓多头占比降低0.2%，空头占比降低2.6%，钯金方面多头占比增加1.5%，空头占比增加0.3%。
● 深度分析与价格预测
截至2026年6月5日，当周NYMEX铂金库存持平，钯金期货库存去库0.07万盎司。在现货升贴水方面，本周铂金升贴水有所收敛，以周五收盘价来看贴水0.6美元/盎司。钯金升水倒挂，周五贴水15.5美元/盎司。ETF持仓量情况，铂钯本周ETF持仓均净流出，本周铂金ETF持仓流出0.74吨（约2.38万盎司），钯金ETF持仓流出0.40吨（约1.30万盎司）。
市场对美联储货币政策收紧的预期抬升，美国上月新增就业岗位17.2万个，强劲就业数据推动美联储12月加息概率从14%骤升至43%。美联储货币政策转向预期压制近期贵金属价格，铂钯价铑价格继续下降。伦敦铂开盘1922.37美元/盎司，最高1981.02美元/盎司，最低1771.80美元/盎司，收于1776.72美元/盎司，下降144.06美元，降幅为7.50%。伦敦钯开盘1355.09美元/盎司，最高1396.99美元/盎司，最低1214.19美元/盎司，收于1222.10美元/盎司，下降125.46美元，降幅为9.31%。国际铑价下降700美元至8100美元/盎司，铱价保持7400美元/盎司，钌价下降25美元至1550美元/盎司。
上海黄金交易所铂收盘价累计上涨0.26元至472.63元/克，日均成交量为54.4公斤，比前一周减少18.6%。国内自由市场铂日均价累计下降14.8元至469.6元/克，钯日均价累计下降21元至323.5元/克。国内自由市场铑价下降165元至2030元/克，铱价保持1725.5元/克，钌价下降5元至377.5元/克。
加息预期、强势美元与地缘局势不确定性的多重压力下，贵金属投资者趋于谨慎，预计近期铂钯价格进一步回归基本面，保持震荡整理趋势。预计近期国际铂价范围为1650-2050美元/盎司，钯价范围为1100-1400美元/盎司。预计国内铂价范围为400-500元/克，钯价范围为290-350元/克。
（ 资料来源：安泰科贵金属 ）
● 政策与新闻点评
1、国家能源集团氢煤混烧技术实现50%绿氢掺烧重大突破
据央视新闻报道，我国自主研发的氢煤混烧技术首次实现了50%绿氢大比例掺烧以及100%纯氢燃烧，标志着我国清洁低碳氢煤混烧技术取得重大突破。据介绍，这项技术采用完全自主研发的氢煤混燃低氮燃烧器，构建了从氢气输送到炉膛燃烧的全流程安全防护系统，使氢与煤粉在锅炉内充分混合燃烧，并在该试验装置上实现50%热量比的掺氢燃烧。这意味着在使用绿氢的情况下，节煤减碳幅度可达50%，并对氮氧化物生成实现了有效控制。我国建有全球最大规模的煤电装机，煤电行业绿色低碳转型发展对于“双碳”目标达成具有重要现实意义。这项成果为我国未来燃煤机组实现大幅度碳减排验证了一条具有潜力的技术路径，对我国煤电绿色低碳转型、煤电与新能源融合发展具有重要意义。
2、三部门氢能综合应用试点实施方案启动跟踪
工业和信息化部、财政部、国家发展改革委三部门部署开展氢能综合应用试点工作。通知提出，到2030年，城市群氢能在多元领域实现规模化应用，终端用氢平均价格降至25元/千克以下；全国燃料电池汽车保有量较2025年翻一番，力争达到10万辆。本次试点通过“揭榜挂帅”方式遴选城市群，设置燃料电池汽车、绿色氨醇、氢基化工原料替代、氢冶金、掺氢燃烧、创新应用场景等6个榜单。城市群可重点选择技术成熟度较高、消纳规模和潜力较大的场景“揭榜”并开展试点应用。
3、浙江：将氢能和绿色燃料列为10个重点发展领域之一
近日，《浙江省实施“星火计划”培育壮大未来产业行动方案（2026—2030年）（征求意见稿）》公开征求意见。方案明确，重点发展具身智能、生物制造、量子科技、脑机接口、氢能和绿色燃料、6G、前沿新材料、细胞与基因治疗、深海科技、空天科技等10个基础条件好、爆发力强的领域。
点评：在各地出台的十五五规划里，浙江省是少数几个没提及氢能的省份，但在这个未来产业行动方案里算是打了补丁。
4、潍柴氢内燃机进入认证测试阶段，即将获得量产装车资质
6月3日上午，中国多燃料内燃发电动力论坛上，潍柴动力发动机研究院新能源内燃机项目负责人沈富超表示，国六B修改单已正式下发，潍柴动力的氢内燃机已具备认证条件，目前正在中汽研认证测试阶段，预计近日将出结果。
点评：这是本周最具商业化里程碑意义的突破。氢内燃机凭借适配传统燃油车产业链、补能便捷、可靠性强等优势，一直是商用车零碳转型的重要技术路线。潍柴氢内燃机若通过认证并在两大商用车企业定点适配，意味着氢内燃机技术正式从实验室迈入车企规模化装车落地的商业化阶段。
（ 资料来源：香橙会研究院 ）
● 拓展阅读
现代集团发布一体化氢能基础设施与生态系统
本月在鹿特丹举行的世界氢能峰会暨展览会上，韩国现代汽车集团提出了一项雄心勃勃的愿景，描绘欧洲迈向氢能驱动未来的蓝图。在欧盟气候目标日益迫近、能源安全需求持续增强的背景下，现代展示了一套整合氢气生产、基础设施、燃料电池与零排放车辆的系统。这与以往常见的单项技术展示相比，是重大转变。
勾勒终端互连氢能价值链
在HTWO 品牌之下，现代公布了打造完整顺畅氢能价值链的计划，涵盖以下关键环节：
通过由风能或太阳能供电的电解槽生产绿氢 使用标准化高压储罐与管道储存并运输氢气 通过灵活的 HTWO 加氢站，为乘用车与重型车辆建立加氢基础设施 部署燃料电池系统，应用范围从道路车辆、公交车，到支持电网的固定式电源
通过整合这些要素，现代的目标是展示协调投资与标准化解决方案如何从一开始就帮助降低成本并减少风险。
从NEXO 到 XCIENT：旗舰燃料电池平台
在展台上，全新NEXO 燃料电池电动车作为乘用车旗舰成为焦点，展示了下一代质子交换膜（PEM）电堆、高压储氢系统，甚至还配备了用于再生制动的电池缓冲系统。与其并列展示的 Class-8 XCIENT Fuel Cell 卡车平台，则凸显出现代对重型运输领域的坚定投入。凭借可输出数百千瓦功率的多组电堆，这些车辆专为长途运输场景打造。现代表示，XCIENT 车队在欧洲累计行驶里程已达到令人瞩目的 2,000 万公里，显示市场对氢能物流的信心正在上升。
通过HEHE 推动欧洲市场布局
主持本次展示的Hyundai Energy & Hydrogen Europe（HEHE）首席执行官 Mark Freymüller 明确表示，扩大氢能规模并非单靠一家企业即可完成。他强调，需要与以下各方建立合作关系：
港口管理机构，以推动码头脱碳，并实现船岸之间顺畅的燃料供应 车队运营商与物流企业，以满足其对可预测总拥有成本的需求 愿意共同投资加氢站的基础设施开发商 政策制定者，以协调补贴政策与审批流程
Freymüller强调，现代在韩国累积 20 年的燃料电池研发经验，将为这些进入欧洲市场的解决方案奠定验证基础。
与欧盟政策目标保持一致
欧洲《氢能战略》与《绿色协议》目标是在2030 年前大幅提升可再生氢产量，规模达到数十吉瓦。同时，欧盟共同利益重要项目（IPCEI）以及 Fit-for-55 一揽子计划等资助项目，正推动投资流向电解制氢、重工业脱碳与交通走廊建设。现代的生态系统方法与这些倡议高度契合，可基于共同标准提供一站式完整解决方案，从而吸引公共补助与私人投资，并显着降低国家与区域层面项目开发的难度。
融资与市场动态
氢能基础设施面临的一大挑战是融资。现代的共同投资策略，类似其在德国与H2 MOBILITY 的合作，显示出一种新方向，即原始设备制造商（OEM）共同承担收益与风险。对于正在电池电动卡车与燃料电池卡车之间进行权衡的车队而言，以下因素都需要纳入考虑：
加氢速度，以及长途路线所需续航里程 总拥有成本，包括燃料、维护与停机时间 用于生产绿氢的可再生能源供应情况 这些系统在极端温度环境下的运行表现
现代累计2,000 万公里的实际道路运行记录，旨在通过证明现实条件下的可靠性，影响这些采购与部署决策。
技术基石与互操作性
无论是乘用车还是重型应用，现代均依托PEM 燃料电池技术：氢气在阳极分解为质子与电子，随后质子通过聚合物膜，在阴极与氧气结合，产生电力和水。现代正在开发标准化电堆与功率模块，并根据汽车应用循环或连续固定式使用场景进行调整。这些模块易于扩展与整合，可减少系统集成商的工程复杂度。
仍待克服的挑战
即便拥有完整愿景，挑战仍然严峻。电解槽相关成本仍需在供应链改善与催化剂材料创新推动下进一步下降。围绕安全、审批及跨境基础设施的监管混乱，也可能成为令人头痛的问题。此外，虽然燃料电池在长续航场景中表现突出，但电池电动车仍在中型运输与城市应用中持续扩大优势。欧洲下一步在制定支持性法规与确保承购协议方面的进展，将是克服这些障碍的关键。
港口脱碳与产业整合
在鹿特丹等港口，堆场起重机、叉车与港区卡车等设备可由氢燃料电池供电，从而大幅削减当地排放。现代的HTWO 平台设计包含可扩展的现场生产模块，可直接部署在港口码头。这使货运运营商能够通过电解槽生产氢气，将其储存在缓冲罐中，并按需分配，形成一种自给自足的模式，降低对外部供应链的依赖。对于致力于实现净零目标的产业集群而言，这是一种颇具前景的模板。
固定式电源与电网支持
现代还展示了HTWO Grid 产品线下的固定式燃料电池模块。这些装置可为数据中心、电信网络以及各类工业流程提供可靠备用电力，并发挥关键作用。它们还可根据可再生能源发电波动调节输出，提供电网平衡服务。现代将燃料电池定位为灵活能源资产，而不仅是备用系统，旨在扩大氢能市场，并将生产、储存与数字能源管理平台串联起来。
绿氢与认证的作用
尽管现代的生态系统并不限定氢气来源，但其环境足迹在很大程度上取决于氢气的生产方式。该公司倾向于采用可再生能源驱动的电解制氢来生产绿氢，并可在欧盟現行发展的原产地保证机制下进行认证。透明的认证流程与可追溯性，是确保为NEXO 乘用车、XCIENT 卡车及固定式模块供能的氢气，能够有效促进全生命周期减排的基础。这也符合欧洲更广泛的气候目标，并有助于运营商取得相关激励资格。
未来展望
现代在鹿特丹的展示，表明其定位已不只是汽车制造商，而是希望成为氢能生态系统的架构者，将氢能从港口输送至内陆腹地。真正的挑战在于，如何将这些构想转化为试点项目与商业化部署。鹿特丹等港口是否会采用HTWO 品牌的集群解决方案？车队运营商是否会承诺签署多年期供应与服务合同？随着项目选择、融资安排与加氢站部署决策陆续展开，未来数月将成为关键时期，并将揭示这一愿景能否真正走出展厅。
（ 来源：Hydrogen Fuel News、世界铂金投资协会 ）
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