【研报】山东民营炼油轮胎优势

山东作为中国重要的工业基地，民营炼油厂与轮胎产业均呈现出强劲的发展势头，形成了独特的产业竞争优势。尽管山东不产天然橡胶，但其轮胎产业却占据了全球市场的重要份额，而民营炼油厂也在与"两桶油"的竞争中占据了有利地位。这两个产业的成功并非偶然，而是政策支持、产业集群效应、技术创新与全球化布局等多重因素共同作用的结果。本文将从地理、物流、产业、政策等多维度深入分析山东民营炼油厂和轮胎产业的竞争优势及其内在关联。

一、民营炼油厂：从政策红利到产业竞争力的跃升

(一) 政策红利与产能优势

山东民营炼油厂的崛起始于2015年国家原油非国营贸易进口资质的放开。这一政策突破性地打破了"两桶油"的垄断，为山东民营炼厂提供了原料保障。截至2026年初，山东取得原油进口资质的民营企业已达31家，占全国总数的80%，而民营炼油产能更是占全国地炼总产能的70%左右。

这一政策红利使山东民营炼厂迅速扩张，形成了规模效应。2022年山东炼油总能力达到2.1亿吨/年，占全国炼油总能力的28%，成为全球第三大炼油中心。其中，地方炼油产能达1.3亿吨/年，远超美国、日本等传统炼油强国的区域产能。

然而，政策红利并非一成不变。2025年，国家开始对民营炼厂实施更严格的监管，如全流程电子化税务监管，终结了民营炼厂30%-40%的逃税空间。商务部推行的电子账簿系统精准击中了"茶壶"炼厂的避税模式，导致山东地炼开工率跌破60%，30余家小型炼厂进入破产清算程序。这表明民营炼油产业正在经历从"规模扩张"到"价值创造"的转型阵痛。

(二) 成本优势与物流网络

山东民营炼油厂的成本优势主要来源于三个方面：

1.原料成本优势：山东东营拥有中国第二大石油工业基地——胜利油田，累计探明石油储量丰富，年产油量稳定在2000万吨以上。民营炼厂紧邻油田，可直接获取稳定低价的原油供应，省去中间环节费用。

2.运输成本优势：山东民营炼厂主要分布在日照、滨州、潍坊等地，靠近青岛港、日照港等主要港口，降低了原油进口和成品油出口的物流成本。青岛港作为山东第一大港，是民营炼厂原油进口的主要枢纽，2021年成品油出口量达1176.2万吨，同比增长18.85%。

3.产业集群优势：山东民营炼油产业形成了高度集中的产业集群，2022年民营炼厂平均规模仅为230万吨/年，但通过集群化运作，实现了资源共享、成本分摊。同时，山东省正加速淘汰落后产能，到2027年计划淘汰200万吨及以下炼油常减压装置，推动产业向大型化、集约化发展。

然而，山东民营炼油厂也面临成品油出口资质缺失的瓶颈。截至2025年底，山东31家民营炼厂中无一家获得成品油出口资质，导致大量成品油不得不低价卖给"两桶油"，再由其远距离运输、调配后出口。据测算，一吨成品油通过长途运输增加成本300-400元，严重压缩了民营炼厂的利润空间。

(三) 产业链整合与裕龙岛项目

面对行业整合趋势，山东民营炼油厂正积极向产业链高端延伸，从传统燃料油生产向化工新材料转型。裕龙岛炼化一体化项目作为山东省炼化产业整合的"重武器"，一期工程已建成2000万吨/年炼油产能，二期规划4000万吨/年炼油产能，总投资达1178.57亿元。

该项目采用"以新替旧"的整合模式，通过1:1.25的比例淘汰7500万吨落后产能，同时推动产品结构优化。裕龙岛项目化工品占比已从2018年的12%提升至35%，远高于传统炼厂50%以上的成品油收率。项目二期将重点生产POE弹性体、尼龙66、碳纤维原丝等50余种高附加值新材料，化工产品附加值预计提升80%以上。

山东高速集团为裕龙岛项目量身定制了铁路运输方案，2025年大莱龙铁路扩能改造后，年货运能力从1900万吨提升至3000万吨，远景可达4000万吨。通过"地方铁路、合资铁路、国家铁路"三段联合运输方式，实现了"出厂即发运"，有效降低了客户运输成本。同时，该项目与周边的烟台化工产业园、万华新材料低碳产业园共同构建"链头、链干、链尾"的完整产业链集群，形成了强大的协同效应。

二、轮胎产业：从技术突破到全球布局

(一) 高校支撑与技术创新

山东轮胎产业的成功，很大程度上归功于青岛科技大学这一"橡胶黄埔军校"的支撑。青科大橡胶工程专业是国内唯一的专业方向，拥有11个橡塑材料与工程方面的国家级和省级教学科研平台。该校与赛轮集团等企业联合组建的国家橡胶与轮胎工程技术研究中心是中国橡胶行业唯一的国家级工程技术研究中心，截至2025年底，该中心已拥有4900余项专利，科技成果转化总合同金额在全国高校中排在第23位。

青科大与企业合作研发的"液体黄金"技术是轮胎产业的重要突破。这项技术通过"化学炼胶"方法，将橡胶溶解成液体，再将纳米填料制备成浆液，最后在液体状态下进行分子级精准混合，成功破解了轮胎性能"魔鬼三角"难题。液体黄金轮胎在欧盟冰抓性能测试中表现优异，冰抓性能超出法规标准26%，冰地制动距离缩短0.6米，冰地加速性能提升10%，实现了燃油车省油8%、电动车省电12%的显著效果。

此外，青岛科技大学与软控股份、赛轮集团联合承建的国家轮胎工艺与控制工程技术研究中心，通过研发轮胎全生命周期管理系统和数字化轮胎协同制造装备，推动轮胎行业向智能化转型。这些技术创新为山东轮胎产业提供了强大的技术支撑。

(二) 产业集群与规模效应

山东轮胎产业已形成两大产业集群：以青岛、烟台、威海为主的半岛轮胎产业集群，以及以东营、潍坊为核心的鲁北轮胎产业集群。2024年，山东省轮胎产量达5.07亿条，占全国总产量的64.5%，出口量占全国的64%。

广饶县作为山东轮胎产业的代表，已形成涵盖合成橡胶、橡胶助剂、骨架材料、炭黑、模具及胶囊等环节的"20公里配套圈"。当地企业负责人表示："上午下单、下午到货"的本地化供应模式，不仅大幅降低物流与时间成本，也增强了供应链的稳定性与竞争力。

产业集群效应还体现在山东省轮胎行业研发经费投入强度上。根据《山东省推动轮胎行业发展新质生产力行动计划》，到2027年，规模以上企业研发经费投入强度平均将达到3%左右，远高于全国轮胎行业平均1.5%的研发投入水平，为技术创新提供了坚实保障。

(三) 全球化布局与市场拓展

面对欧美市场的贸易壁垒，山东轮胎企业积极实施"走出去"战略。截至2026年初，山东轮胎企业在13个国家建设了21座工厂，产能超过2亿条，海外建厂产能占比接近25%，已构建起全球化的生产网络。

山东轮胎企业海外布局主要集中在三个方向：

1.东南亚市场：赛轮、通用股份、双星、万力等企业在越南、泰国、马来西亚等地建厂，利用当地丰富的橡胶资源和低廉的劳动力成本。2025年8月，玲珑轮胎马来西亚工厂一期工程投产，设计年产能为600万条乘用车轮胎和60万条卡客车轮胎，项目总投资达3亿美元。

2.柬埔寨市场：柬埔寨享有美国的普惠制（GSP）待遇，成为规避贸易壁垒、维持对美出口竞争力的关键生命线。2025年中，柬埔寨轮胎年产能已达2300万条，预计2026年将攀升至6500万条。赛轮集团柬埔寨基地已形成年产900万条半钢胎和165万条全钢胎的庞大产能，浦林成山柬埔寨工厂预计2026年第四季度实现平稳运营。

3.欧洲市场：2024年9月，山东高速集团在塞尔维亚首都贝尔格莱德设立全国首个中欧班列中东欧集结中心，大幅缩短了运输时间。货物走中欧班列平均需要35天，而走海运则要多出一个月。玲珑轮胎通过中欧班列塞尔维亚集结中心，累计发运超1000标箱的原材料和设备，有效支持了其欧洲工厂的建设。

这一全球化布局使山东轮胎企业成功规避了美国高达100.8%的"双反"关税，在2025年上半年，美国自中国进口轮胎1224万条，同比降4.4%，而自泰国进口轮胎3654万条，同比增12%，泰越柬三国已占据美国乘用车胎进口量的41%。

三、两大产业的竞争优势对比与关联分析

(一) 政策支持的异同

民营炼油厂与轮胎产业在政策支持上既有共性也有差异：

1.共性政策支持：

◦产能整合政策：两大产业均面临淘汰落后产能的压力，山东省通过环保、能耗、安全等标准倒逼产业升级。

◦技术创新政策：山东省均对两大产业的技术改造设备购置费用给予不超过10%的补贴，最高500万元。

◦集群化发展政策：支持两大产业形成产业集群，提高规模效应和竞争力。

2.差异政策支持：

◦民营炼油厂：主要受益于原油进口配额放开和炼化一体化项目支持，但成品油出口资质缺失成为其发展瓶颈。

◦轮胎产业：主要受益于"一带一路"倡议和海外建厂政策支持，2026年山东对"一带一路"国家进出口增长6.2%，轮胎出口占比超60%。

(二) 产业链协同效应

民营炼油厂与轮胎产业之间形成了紧密的产业链协同关系：

1.原料供应协同：民营炼油厂生产丁二烯、苯乙烯等化工原料，为轮胎产业提供合成橡胶基础材料。裕龙岛炼化一体化项目二期规划的丁二烯产能将直接供应本地轮胎企业，形成"炼油-化工原料-轮胎"的闭环。

2.技术共享协同：青岛科技大学等高校同时为两大产业提供技术支持，国家橡胶与轮胎工程技术研究中心的技术突破也依赖于炼化产业的化工原料供应，形成了"炼油-化工材料-轮胎"的技术创新链条。

3.产业集群协同：山东已形成以东营、广饶为核心的轮胎产业集群，同时裕龙岛炼化项目与周边化工园区共同构建产业链集群，形成了"炼油-化工-轮胎"的区域产业协同网络。

(三) 成本结构与竞争优势

两大产业的成本结构各具特色，但均形成了独特的竞争优势：

1.民营炼油厂成本结构：

◦原料成本：占总成本的70-80%，胜利油田的稳定供应提供了成本优势。

◦运输成本：占总成本的10-15%，集群化布局和港口优势降低了运输成本。

◦能源成本：占总成本的8-10%，裕龙岛项目的先进工艺降低了能耗。

◦环保成本：占总成本的5-8%，环保政策趋严增加了环保成本。

2.轮胎产业成本结构：

◦原材料成本：占总成本的40-50%，其中天然橡胶占40%，合成橡胶占30%。

◦人工成本：占总成本的15-20%，海外建厂大幅降低了人工成本。

◦能源成本：占总成本的10-12%，智能化改造降低了能源消耗。

◦运输成本：占总成本的8-10%，中欧班列等物流创新降低了运输成本。

民营炼油厂与轮胎产业在成本结构上的协同效应主要体现在：民营炼油厂通过提供低价化工原料，降低了轮胎企业的原材料成本；轮胎产业通过技术创新提高产品附加值，增加了民营炼油厂化工原料的市场需求。

四、民营炼油厂与两桶油的竞争格局分析

(一) 市场定位与产品结构差异

民营炼油厂与"两桶油"在市场定位和产品结构上存在明显差异：

1.市场定位差异：

◦民营炼油厂：主要面向区域市场，依赖周边化工、轮胎等产业的原料需求，形成"小而精"的区域供应网络。

◦"两桶油"：面向全国市场，拥有完善的销售网络和品牌优势，但区域灵活性和成本控制能力相对较弱。

2.产品结构差异：

◦民营炼油厂：产品结构正从"以燃料油为主、附加值较低"向"炼油-化工-新材料"转型，化工品占比从2018年的12%提升至35%，部分领先企业超过50%。

◦"两桶油"：产品结构仍以成品油为主，化工品占比相对较低，但拥有完整的产业链布局和品牌优势。

这种差异使民营炼油厂在特定化工原料市场具有价格优势，而在成品油市场则面临"两桶油"的竞争压力。

(二) 价格竞争与市场策略

民营炼油厂与"两桶油"在价格竞争和市场策略上也存在明显差异：

1.价格竞争：

◦民营炼油厂：在山东市场，民营炼厂汽柴油价格比"两桶油"低1000元/吨以上，具有显著的价格优势。

◦"两桶油"：价格相对稳定，但销售网络完善，客户粘性高。

2.市场策略：

◦民营炼油厂：主要依靠价格优势和区域服务优势，在山东本地市场具有较强竞争力，但全国市场渗透率较低。

◦"两桶油"：依靠品牌优势和全国销售网络，在高端油品市场占据主导地位。

然而，民营炼油厂缺乏成品油出口资质，不得不将80%的产能依赖于"两桶油"的销售渠道，导致利润空间被大幅压缩。民营炼厂每吨成品油利润被压低300-400元，这成为其与"两桶油"竞争的关键劣势。

五、山东轮胎产业的全球竞争力解析

(一) 技术创新与产品升级

山东轮胎产业的全球竞争力首先来源于其强大的技术创新能力：

1.材料创新：青岛科技大学与赛轮集团联合研发的"液体黄金"技术，成功破解轮胎性能"魔鬼三角"难题，使轮胎性能达到国际领先水平。该技术已获得中国工业大奖，成为山东轮胎产业的核心竞争力。

2.工艺创新：玲珑轮胎研发的"一种环氧化天然橡胶混炼工艺"专利，有效抑制了环氧基团与硅羟基的过度反应，提升了环氧化天然橡胶复合材料的撕裂强度和DIN磨耗指数。

3.产品创新：赛轮集团成功研发63吋巨型工程子午线轮胎，打破了国外对巨型子午胎技术和市场的垄断，填补了国内行业空白。

这些技术创新使山东轮胎企业能够生产出与国际巨头相媲美的高性能轮胎产品，在2024年全球轮胎75强中，有34家中国大陆企业上榜，山东轮胎企业占23家，赛轮集团更是跻身全球前十。

(二) 全球化布局与市场拓展

山东轮胎企业的全球化布局是其全球竞争力的关键支撑：

1.海外产能布局：

◦东南亚地区：赛轮、通用股份、双星、万力等企业在越南、泰国、马来西亚等地建厂，利用当地丰富的橡胶资源和低廉的劳动力成本。

◦柬埔寨市场：柬埔寨享有美国的普惠制（GSP）待遇，成为规避贸易壁垒的关键生命线。2025年中，柬埔寨轮胎年产能已达2300万条，预计2026年将攀升至6500万条。

◦欧洲市场：玲珑轮胎在塞尔维亚建设欧洲工厂，通过中欧班列塞尔维亚集结中心，货物运输时间从海运的65天缩短至中欧班列的35天，大幅提升了交货时效与客户满意度。

2.市场多元化策略：

◦欧美市场：山东轮胎出口额占全国轮胎出口量的55%，但2025年10月，小客车轮胎出口量环比下降13.23%，同比降幅达12.82%，反映出欧美贸易壁垒的冲击。

◦"一带一路"市场：山东轮胎对"一带一路"国家进出口增长6.2%，轮胎出口占比超60%，成为新的增长极。

◦新兴市场：中东、非洲等地区汽车保有量快速增长，对轮胎需求持续旺盛，阿联酋和沙特阿拉伯已跃居中国卡客车轮胎出口目的地前列。

山东轮胎企业通过全球化布局，不仅规避了贸易壁垒，还实现了成本优势和市场多元化，2025年1-6月，山东省轮胎出口额达458.9亿元，尽管同比微降0.3%，但仍是全球轮胎贸易的重要参与者。

(三) 产业集群与规模效应

山东轮胎产业集群效应显著，形成了完整的产业链生态：

1.广饶轮胎产业集群：广饶县作为全球轮胎产业版图中的重要一极，2024年实现橡胶轮胎工业总产值466.7亿元，同比增长13.1%。当地已形成涵盖合成橡胶、橡胶助剂、骨架材料、炭黑、模具及胶囊等环节的"20公里配套圈"，实现了上下游协同与高效响应。

2.青岛轮胎产业集群：依托青岛科技大学的产学研优势，形成了以赛轮、双星为代表的高端轮胎产业集群，2024年出口额突破259.5亿元，8家企业跻身全球轮胎75强。

3.产业集群优势：山东轮胎产业集群降低了企业的物流成本和时间成本，提高了供应链的稳定性与竞争力，形成了强大的规模效应和协同效应。

山东轮胎产业集群效应显著，形成了完整的产业链生态，为轮胎企业提供了从原材料到成品的全方位支持，增强了企业的国际竞争力。

六、两大产业的未来发展趋势与挑战

(一) 民营炼油厂的转型路径

民营炼油厂的未来发展趋势主要体现在以下几个方面：

1.炼化一体化与高端化转型：

◦裕龙岛炼化一体化项目将成为民营炼油厂转型的标杆，二期项目将重点生产POE弹性体、尼龙66等高端化工新材料，化工产品附加值预计提升80%以上。

◦民营炼油厂将加速淘汰落后产能，到2027年，计划淘汰200万吨及以下炼油常减压装置，推动产业向大型化、集约化发展。

2.绿色低碳转型：

◦民营炼油厂将加大环保投入，裕龙岛项目采用沸腾床加氢裂化技术，使柴油硫含量降低至10ppm以下，大幅提升了产品的环保性能。

◦民营炼油厂将探索生物航煤等绿色能源，东明石化已建成生物航煤装置，但当前产能仅10万吨级，依赖政策补贴。

3.国际化布局：

◦民营炼油厂将探索成品油出口渠道，尽管目前仍无成品油出口资质，但通过海外炼化项目布局，如东明石化在柬埔寨等地的炼化项目，实现成品油的国际化销售。

◦民营炼油厂将加强与"一带一路"国家的能源合作，通过"影子船队+离岸结算"模式，构建独立于西方金融体系之外的能源供应链。

(二) 轮胎产业的高端化与国际化

山东轮胎产业的未来发展趋势主要体现在以下几个方面：

1.高端化与差异化发展：

◦轮胎企业将加大高性能轮胎研发，如超耐磨、低滚阻、低噪音、轻量化电动车及新能源汽车轮胎，以满足新能源汽车快速发展带来的需求。

◦轮胎企业将开发适应特定市场需求的差异化产品，如专门针对西非多雨林地区设计的防滑轮胎，或针对中东沙漠地区开发的耐高温轮胎。

2.智能化与数字化转型：

◦轮胎企业将加速智能化改造，如华盛橡胶的5G+AI轮胎质检系统，将单条轮胎检测时间从8秒缩短至4秒，整体质检时长减少75%，人员配置优化超六成。

◦轮胎企业将推进数字化转型，到2027年，数字化转型覆盖率将达98%以上，提升生产效率和产品质量。

3.全球化布局深化：

◦轮胎企业将加速海外产能扩张，如浦林成山马来西亚工厂，2026年第四季度有望实现平稳运营，设计年产能为600万条乘用车轮胎和60万条卡客车轮胎。

◦轮胎企业将加强与当地市场的深度融合，如通用轮胎柬埔寨基地，预计年采购柬埔寨本土天然橡胶原料约5万吨，创造2000个就业岗位。

(三) 两大产业的协同发展机遇

民营炼油厂与轮胎产业的协同发展将为山东民营工业注入新动能：

1.原料供应协同：

◦裕龙岛项目将生产丁二烯、苯乙烯等轮胎原料，形成"炼油-化工原料-轮胎"的产业链闭环。

◦民营炼油厂将加大对轮胎产业的原料供应，降低轮胎企业的原材料成本，增强其国际竞争力。

2.技术创新协同：

◦两大产业将共享技术创新平台，如京博石化牵头的国家级绿色化工与新材料中试平台，将科研成果转化成本从千万元级降至十万元级。

◦两大产业将组建上下游联合体，共同攻关高性能橡胶材料和轮胎技术，如稀土顺丁橡胶、环氧化异戊橡胶等。

3.产业集群协同：

◦两大产业集群将实现深度融合，形成"炼油-化工-轮胎"的完整产业链生态。

◦两大产业集群将共享物流网络和基础设施，如中欧班列塞尔维亚集结中心，降低两大产业的物流成本。

两大产业的协同发展将为山东民营工业注入新动能，形成"炼油-化工-轮胎"的完整产业链生态，增强山东民营工业的整体竞争力。

七、结论与启示

(一) 山东民营炼油厂的竞争优势

山东民营炼油厂的竞争优势主要体现在政策支持、成本优势和产业集群效应三个方面：

1.政策支持：原油进口配额放开和炼化一体化项目支持为民营炼油厂提供了原料保障和产能扩张空间。

2.成本优势：胜利油田的稳定供应、集群化布局和港口优势降低了民营炼油厂的原料成本、运输成本和能源成本。

3.产业集群效应：高度集中的产业集群形成了规模效应和协同效应，提高了民营炼油厂的市场竞争力。

然而，民营炼油厂缺乏成品油出口资质，不得不将80%的产能依赖于"两桶油"的销售渠道，导致利润空间被大幅压缩，这是其与"两桶油"竞争的关键劣势。

(二) 山东轮胎产业的全球竞争力

山东轮胎产业的全球竞争力主要来源于技术创新、产业集群和全球化布局：

1.技术创新：青岛科技大学等高校提供的强大技术支持，使山东轮胎企业能够生产出与国际巨头相媲美的高性能轮胎产品。

2.产业集群：广饶、青岛等轮胎产业集群形成了完整的产业链生态，降低了轮胎企业的物流成本和时间成本，提高了供应链的稳定性与竞争力。

3.全球化布局：通过在东南亚、柬埔寨、欧洲等地建设工厂，山东轮胎企业成功规避了贸易壁垒，实现了成本优势和市场多元化。

山东轮胎产业的全球竞争力不仅体现在出口数量上，更体现在产品质量和技术含量上。在2024年全球轮胎75强中，有34家中国大陆企业上榜，山东轮胎企业占23家，赛轮集团更是跻身全球前十。

(三) 两大产业的内在关联

民营炼油厂与轮胎产业之间形成了紧密的产业链协同关系：

1.原料供应协同：民营炼油厂生产丁二烯、苯乙烯等化工原料，为轮胎产业提供合成橡胶基础材料，形成"炼油-化工原料-轮胎"的原料供应协同。

2.技术创新协同：两大产业共享技术创新平台和人才资源，共同推动高性能橡胶材料和轮胎技术的发展，形成"炼油-化工材料-轮胎"的技术创新协同。

3.产业集群协同：两大产业集群实现深度融合，形成"炼油-化工-轮胎"的完整产业链生态，增强山东民营工业的整体竞争力。

两大产业的协同发展为山东民营工业注入了新动能，形成了独特的竞争优势，也为中国制造业转型升级提供了有益借鉴。

(四) 未来发展趋势与挑战

山东民营炼油厂和轮胎产业的未来发展将面临以下趋势与挑战：

1.趋势：

◦民营炼油厂将加速向高端化、绿色化转型，裕龙岛项目将引领这一转型。

◦轮胎产业将深化全球化布局，东南亚、柬埔寨、欧洲将成为新的增长极。

◦两大产业将实现更紧密的协同发展，形成"炼油-化工-轮胎"的完整产业链生态。

2.挑战：

◦民营炼油厂将面临成品油出口资质缺失的持续压力，制约其国际竞争力的提升。

◦轮胎产业将面临贸易壁垒加剧和国际竞争加剧的双重压力。

◦两大产业将面临产能过剩和利润下滑的风险，需要通过创新和差异化来应对。

山东民营炼油厂和轮胎产业的成功经验表明，产业集群效应、技术创新能力和全球化布局是中国制造业提升国际竞争力的关键路径。通过产业链协同和转型升级，两大产业将为山东民营工业注入新动能，也为全国制造业高质量发展提供有益借鉴。

八、建议与展望

(一) 对民营炼油厂的建议

1.加速向高端化、绿色化转型：加大高附加值化工产品开发，提高化工品占比，降低对成品油市场的依赖。

2.探索成品油出口渠道：积极争取成品油出口资质，或通过海外炼化项目布局，实现成品油的国际化销售。

3.加强与轮胎产业的协同发展：提高丁二烯、苯乙烯等轮胎原料的本地供应能力，降低轮胎企业的原材料成本，增强其国际竞争力。

(二) 对轮胎产业的建议

1.加大高端产品研发：重点发展超耐磨、低滚阻、低噪音、轻量化电动车及新能源汽车轮胎，以满足新能源汽车快速发展带来的需求。

2.深化全球化布局：继续在东南亚、柬埔寨、欧洲等地建设工厂，提高海外产能占比，实现市场多元化。

3.加强与民营炼油厂的原料协同：提高丁二烯、苯乙烯等化工原料的本地采购比例，降低原材料成本，增强国际竞争力。

(三) 对山东省政府的建议

1.支持民营炼油厂争取成品油出口资质：通过政策协调和市场引导，帮助民营炼油厂突破出口瓶颈，提高国际竞争力。

2.推动两大产业协同发展：加强炼化与轮胎产业的政策协调，促进原料供应和技术创新的协同，形成更完整的产业链生态。

3.加大绿色低碳转型支持力度：对民营炼油厂和轮胎企业的绿色低碳转型提供财政支持和技术指导，推动产业可持续发展。

展望未来，随着民营炼油厂和轮胎产业的转型升级和协同发展，山东民营工业将在全球市场中扮演更加重要的角色，为中国制造业高质量发展提供更强有力的支撑。

山东民营炼油厂和轮胎产业的成功，不仅源于政策支持和成本优势，更源于技术创新和产业集群效应。通过产业链协同和转型升级，两大产业将继续引领山东民营工业的发展，为全球市场提供更高品质、更具竞争力的产品。

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