发布机构：澳大利亚电动汽车委员会（EVC）

发布时间：2026年3月

澳大利亚从 2012 年开始就有面向私人用户的纯电动乘用车可选，至今电动车普及已经走过十多年。这些年车型选择和市场环境一直在变，但最有价值的参考，始终来自车主真实的用车感受、使用习惯和实际需求。

2025 澳大利亚电动汽车（EV）车主调查报告

这份由悉尼大学交通与物流研究所与澳大利亚电动车委员会联合推出的第二期电动车使用调查报告，正是基于全国超 1800 位车主的真实反馈，梳理出大家选择电动车的原因、用车体验的变化，以及日常充电和使用的真实情况。调查结果清晰显示，电动车在当地越来越实用，也更贴近大众日常用车需求，不少车主都感受到用车成本明显下降，家用充电搭配太阳能是最常见的方式，而大家一开始担心的续航、充电方便程度和车辆性价比等问题，在实际开过之后都明显减轻。作为第二次全国范围的跟踪调查，在 2024 年调研结果的基础上补充了更多维度问题，更完整地呈现出澳大利亚当前电动车使用的整体情况。

一、背景

本次调研于 2025 年 5 至 7 月通过线上平台完成，共收集 1839 位纯电与插混车主的有效反馈，样本覆盖澳各州及地区，七成以上来自新南威尔士、维多利亚和昆士兰，问卷采用智能跳转设计，同时还收集了 174 位燃油车用户的信息（未纳入本次报告），调研样本整体贴合当前澳电动车车主结构，仅略高于市场整体占比，随着市场逐步走向大众化，车主群体将更趋多元，持续开展年度调研可有效追踪市场成熟进程，全面呈现当地电动车使用的变化与全貌。

二、电动汽车拥有情况画像

1、人口特征

受访车主中，约三分之二居住在主要城市，67% 的年龄在 40 至 69 岁之间。多数受访者拥有较高学历且稳定就业，69% 持有本科及以上学历，62% 为在职状态，另有 93% 的车主拥有自有住房。

2、家庭构成

参与调研的典型家庭以两名成年人为主，其中 73% 没有子女。这类家庭里，79% 配备并可使用太阳能板。34% 的家庭仅拥有一辆车，且为电动汽车，其中纯电动车型占比高达 97%；66% 的家庭拥有两辆及以上车辆，常见组合为一辆电动汽车搭配一辆传统燃油车。

3、车辆拥有情况

车主选择最多的电动车车型为 SUV（52%）与两厢车（24%），95% 的车辆是 2021 年以来购置的新车。二手电动车占比约 11%，这部分车辆里有 71% 在购买前未做电池检测。75% 的车主选择直接购买电动车，2025 年平均购车费用为 63500 澳元，相比 2024 年的 70000 澳元有所下降。

4、行驶距离

主要城市的电动车车主年均行驶里程为 13950 公里，乡村及偏远地区车主年均行驶 17620 公里，整体年均行驶里程较上一年调研结果下降约 8%。

三、购车考量因素

本次调研围绕车主的购车 / 租车方式、保养与保险成本感受，以及相比传统燃油车的燃油费用节省情况展开了解。

在购车相关成本与政策支持方面，75% 选择自购电动车的受访者中有 32% 享受过政府激励，其中 44% 的车主表示这项激励直接影响了他们的购车决定，另外 25% 的车主则通过常规租赁或薪资打包租赁方式使用电动车。

用车成本上，73% 的车主每年保养花费低于 300 澳元，95% 的车主每年车险支出不超过 2000 澳元，同时有 70% 的车主反映，相比以往车辆，当前主力电动车的燃油相关开支降幅超过 60%，节省效果十分明显。

四、二手市场的电动汽车

此外，还对所有参与调研的车主询问了计划更换现有电动车的时间，覆盖单辆车家庭和多辆车家庭，并对比了自购与租赁车主的更换计划。结果显示，59% 的租赁电动车会在六年内更换，大概率流入二手市场，而自购车辆的这一比例为 45%，这意味着租赁模式会在短期内为二手电动车市场提供充足车源，让更多普通消费者能买得起电动车。

五、针对拥有两辆车的家庭来看双车家庭是本次调查中占比最大的群体，比例为46%，相比之下，单车家庭占34%，三车家庭占13%，四车及以上家庭占7%。

在用车定位上，77% 的纯电车主将 BEV 作为家庭主力用车，而插混车主中仅 52% 把 PHEV 作为主要出行工具，近半数仍以燃油车为主；

从车辆更换预期来看，燃油车车主的换车节奏最快，67% 计划 1 年内更换、56% 计划 1-3 年内更换，纯电车主的持有周期更长，59% 计划 3-6 年内更换、74% 打算使用 6-10 年，插混车主的保留意愿最强，79% 计划长期持有 10 年以上；

在车辆交易模式上，双车家庭是市场主力，最主流的换车行为是将其中一辆燃油车替换为纯电车型，占比达 52%，两辆燃油车全部更换为纯电的占比仅 10%，已拥有 “纯电 + 燃油” 组合的家庭再增购或替换为第二辆纯电的比例为 2.6%，其余 36% 则为其他多样化的交易组合。

六、对电动汽车接受度的认知

像续航里程焦虑、公共充电便利性、购车成本这类问题，大家在真正用上电动车之后，担忧程度明显降低：更多车主认为这些问题 “完全不重要”，把它们当成主要障碍的人也大幅减少，说明实际用车体验能帮大家重新调整对续航、充电和性价比的预期。

相比之下，电池起火安全问题在购车前就已经不是大家最担心的点，约 40% 的受访者表示 “完全不担心”；用车后，这一比例进一步上升到约 50%，成为购车前后 “完全不担心” 占比最高的顾虑项。

七、电动汽车充电方式

1、家庭充电

绝大多数电动车车主都能在家完成充电，占比高达 93%，其中 80% 的家庭搭配了太阳能板供电。在停车条件上，超过一半的车主拥有带附属车库的住宅，另有约三分之一的家庭配备独立车库或开放式车棚。这些车主里，超过一半安装了专用充电桩，其余则使用常规慢充方式。

a、家庭充电基础情况

89% 的电动车车主认为在家充电至关重要，目前 93% 的车主可实现家用充电，其中 80% 搭配了太阳能板，53% 拥有附属车库。设备成本方面，70% 的车主花费不足 1000 澳元，36% 无额外支出，其余投入多集中在千元以内，仅 30% 超过 1000 澳元。

b、电路改造与用电成本

电路改造方面，62% 的车主无需为家用充电升级电路，其余 38% 的车主需要改造，多数升级费用在 2000 澳元以内，少数超过 2000 澳元；用电成本上，仅四分之一的车主享有电动车专属电价，家用充电的平均电价为 0.27 澳元 / 千瓦时。

c、电力零售商安排 

大部分电动车车主都希望在自己掌控充电节奏的同时，尽量降低电费。在对不同用电方案排序时，83% 的受访者最倾向于 “自主管理充电，通过非高峰时段或自家太阳能供电来节省电费”；而 “由电力零售商或电网等第三方控制充电以换取更低电价” 和 “随时按标准电价充电” 这两种选项，大多被排在第二或第三位，大家对这两者没有明显偏好。

目前，仅有 8% 的车主和电力零售商签订了由外部控制电动车充电的相关协议。

2、工作场所充电

对于通勤频繁、又没有合适家用充电条件的电动车车主来说，工作场所充电是重要的备选方案。

a、使用情况与可用性

在每周平均有 3 天开车上班的受访车主中，只有 23% 的人能在单位充电，这一比例比 2024 年调研的 29% 有所下降。

b、充电时长与设施配置

在能在单位充电的车主里，70% 的职场最多配备 4 个充电位，大多是雇主提供的专用交流充电桩；80% 的人表示单位对员工充电没有时长限制，不过大家实际平均每次充电约 3.5 小时，比 2024 年调研的 4.7 小时有所缩短。

3、公共场所充电

a、居住地与充电距离

公共充电桩覆盖度和居住地类型高度相关，呈现明显城乡差异：大城市覆盖最优，97% 居民距充电桩 16 公里以内；城镇地区次之，82% 居民在 16 公里范围内；偏远及农村地区覆盖严重不足，仅四成居民在 16 公里内，近六成距离超 17 公里，且无 1 公里内就近布点。

b、工作场所附近的充电设施

仅约 23% 车主能在工作地 1 公里内找到公共充电桩，还有 44% 车主不了解周边充电设施位置。分区域来看，大城市、城镇、偏远及农村地区，工作地 1 公里内有充电桩的车主占比依次为 23.4%、17.4%、12.9%，1–16 公里区间占比逐步递减，各地均有超三成车主不清楚周边充电点位。这也体现出，无职场专属充电条件的区域，增补公共充电设施的需求十分迫切。

2025 年，高达 93% 的电动车车主使用过公共充电设施，较 2024 年的 85% 明显提升。

c、充电类型偏好变化

车主充电方式偏好呈现明显转向趋势：直流快充使用率由 2024 年的 53% 升至 2025 年的 62%，快充成为主流选择；交流慢充使用率从 15% 回落至 10.7%，纯慢充需求持续萎缩；交直流混合充电占比从 32% 降至 24.9%，用户愈发倾向单独使用直流快充。

d、单次充电时长与成本

不同充电方式的单次耗时与费用差异明显：交流慢充平均单次充电约 60 分钟、花费 13 澳元；直流快充仅需约 34 分钟，耗时大幅缩短，但成本升至 21 澳元；交直流混合充电平均时长约 40 分钟、费用 18 澳元，时长和成本均处于两者中间水平。

4、充电行为调研

调研显示，近 96% 的电动车车主在调查前一周内有充电行为；未进行充电的车主，主要原因集中在车辆使用频次低、假期未用车、选择公共交通或更换其他车辆出行。同时，有充电经历的车主还被进一步问及日常充电地点及对应充电选择的动因。

结论

EVC 与 ITLS 联合开展的第二版电动车保有调查显示，澳大利亚电动车正从早期普及阶段稳步走向主流，自有住房、可便捷使用光伏和家充的成熟家庭接受度更高。环保需求与更低用车成本是选购主因，政府购车激励政策持续影响决策，叠加车价较 2024 年有所下降，进一步加速电动化转型。

家庭充电已是用车刚需，多数车主居家充电，不少搭配屋顶光伏，综合成本更低。公共充电桩使用率持续上升，用户更偏好直流快充；但充电设施覆盖和点位认知度受居住地、工作地影响显著，偏远及农村地区缺口突出。

车主普遍倾向错峰充电，优先利用低谷电价与光伏电力。商家托管充电及 V2G 技术仍处于发展初期，需完善信息指引、电价政策与配套技术才能进一步推广。