研报 | 澳大利亚《2026年经销商经济学》

发布机构：澳大利亚汽车经销商协会（AADA）

发布时间：2026年3月17日

《2026年 汽车经销商统计学》

报告显示，澳大利亚汽车市场结构稳健，主流日系和韩系品牌主导SUV与轻型商用车销量，二手车市场规模超过新车，Ford Ranger与Toyota Hilux最畅销。新能源车逐步渗透，消费者对EV兴趣提升，但价格、充电设施及续航仍是主要障碍。行业利润依赖售后服务与零配件，新车毛利低。整体显示市场韧性强，新能源和二手车是未来增长关键。

一、经济贡献

从经济贡献来看，澳大利亚新车及卡车经销商行业整体表现突出，全年经济总贡献达到 215 亿美元。全国共有 3,910 家经销商，直接吸纳就业 64,045 人，并持续投入人才培养，为 5,008 名学徒提供培训机会，相关培训投入总计 5,060 万美元。

在财税方面，该行业贡献税收及关税达 82 亿美元，客户金融合同规模同样为 82 亿美元，全年整体销售营业额达 913 亿美元。

在当前澳大利亚面临通胀压力与高利率环境的背景下，汽车经销行业依然保持着可观的销售规模与稳定的就业水平，展现出较强的行业韧性，而持续的人才培训投入，也体现出行业对长远发展与人才储备的重视。

二、新车经销商网络

在新车经销商网络方面，澳大利亚市场品牌格局清晰，丰田、福特、马自达、起亚、现代、三菱等品牌常年位居销量前列，其中丰田以 239,863 辆的成绩领跑全国，福特紧随其后达到 94,399 辆。不同品牌的单店销售表现差异明显，丰田这类大众化品牌单店销量普遍较高，而保时捷、雷克萨斯等高端品牌单店销量相对偏低。

市场需求以 SUV 和轻型商用车为主，日系与韩系品牌依旧占据主导地位，同时随着比亚迪、长城、名爵等品牌陆续进入市场，整体竞争格局也在变得更加多元。

高端豪华品牌则延续了低销量、高收益的运营特点，整体新车经销网络形成了主流品牌走量、豪华及新兴品牌侧重盈利的格局，后续新能源相关品牌与新兴车企仍有较大的拓展空间，且对单店销量的压力相对有限。

三、新卡车经销商网络

在新卡车经销商网络布局上，五十铃、日野、扶桑、肯沃斯、沃尔沃、依维柯等是市场上的主要品牌，其中五十铃全年销量达到 12,420 辆，肯沃斯销量为 3,349 辆，不同品牌的单店平均销量差距较为明显，玛莎拉蒂、法拉利等超高端品牌销量整体偏低。

整体来看，卡车市场保持着稳步发展的态势，行业发展与当地基础设施建设、物流行业需求联系紧密，后续新能源卡车的市场占比提升，或将成为行业发展的重要方向。

四、新车销量回顾

从 2025 年澳洲新车市场整体销量来看，全年总销量达到 1,241,037 辆，其中新南威尔士州以 377,978 辆的成绩位居各州销量首位。市场结构上，SUV 依旧是消费者首选的主力车型，乘用车与轻型商用车紧随其后。

能源类型方面，汽油车型仍占据最大份额，混合动力与电动车型的市场占比正逐步提升。受高利率和生活成本上涨等因素影响，当年新车市场整体增速有所放缓，全国同比增幅约 0.3%，纯电动与插电混动车型虽然越来越受消费者关注，但整体市场占比依旧不高。

整体而言，澳洲新车市场保持着温和增长的态势，消费者对 SUV 和轻型商用车的偏好较为稳定，新能源车型虽具备一定发展潜力，购车成本与配套设施等因素仍在一定程度上影响着其普及速度。

五、二手车市场回顾

2025年澳大利亚二手车市场整体规模可观，全年总销量达到 2,316,208 辆，几乎是新车销量的两倍，在生活成本偏高的环境下，不少消费者更愿意选择二手车，也让这一市场保持着旺盛活力。从交易主体来看，个人私下交易占比 51.4%，经销商渠道占 48.6%，个人交易仍是市场主流，也体现出大家对用车成本较为敏感。

市场上热门车型集中在福特 Ranger、丰田 Hilux 以及丰田卡罗拉等车型，二手新能源汽车方面，特斯拉表现突出，占据 32.6% 的市场份额。虽然二手电动车的交易量正在稳步提升，但整体销量规模仍相对有限。

可以说，二手车市场在澳大利亚汽车消费中占据重要地位，皮卡与 SUV 类车型尤为受欢迎，二手电动车市场也正处于起步发展阶段，未来有望成为推动新能源车型进一步普及的重要部分。

六、车辆注册

澳大利亚道路上的车辆保有量持续攀升，总注册车辆数已达 2,090 万辆。从平均车龄来看，整体达到了 11.3 年，轻型商用车的平均车龄略高一些，这一数字高于许多发达国家，也从侧面反映出很多车辆在使用了较长时间后仍在流通，尤其是在区域和偏远地区，这种现象更为普遍。

尽管新车市场有交易发生，但与庞大的保有量相比，对整体注册数量的增量贡献相对有限，也凸显了车辆较长的使用周期。未来，随着相关政策的推进与引导，或许会加快老旧车辆的更新节奏，推动更多环保与新能源车型完成注册，进而为整个市场带来新的变化。

七、汽车税收详情

澳大利亚汽车相关税收对政府财政收入有着重要贡献，全年总税收贡献达到 440 亿美元，涵盖多个主要税种，其中燃油税 154 亿美元、注册费 103 亿美元、商品服务税 64 亿美元，豪车相关税收则为 1.2 亿美元。这些税收不仅是政府收入的重要组成部分，其中较高的燃油税和注册费，也直接影响着消费者的用车和购车成本。

目前来看，若针对新能源车型出台相关减税优惠政策，将有效降低消费者的购车门槛，进而可能加快这类车型在市场中的普及速度。

八、EV消费者调研

EV消费者调研结果显示，澳洲消费者在购车选择上，有26%的人倾向于购买新车，18%的人考虑二手车。在新能源车型方面，消费者的接受度正在逐步提升，有61%的受访者表示愿意考虑纯电动车型，对插电混动车型的考虑意愿则略低一些。

不过，当前消费者购买这类车型仍面临不少阻碍，其中53%的人认为价格偏高，32%的人反映充电设施不够完善，还有25%的人存在续航方面的顾虑。

从市场需求来看，SUV和皮卡车依旧是当地消费者最青睐的车型，这类新能源车型想要更快走进大众视野，还需要贴合这些主流需求。总体而言，澳洲消费者对新能源车型的兴趣正在不断提高，但要加速其普及，离不开相关政策的支持激励以及充电基础设施的进一步完善，其中SUV和插电混动车型的市场发展潜力相对更大。

九、汽车行业基准

从澳洲汽车行业基准数据来看，经销商的毛利构成呈现明显的多元化特征，其中新车销售占比43%，二手车销售占比10%，而零配件销售与相关服务则占比53%，成为毛利贡献的主要来源。在员工效率方面，新车销售领域，每位员工每月平均销售额约为105000美元。

成本与利润结构上，经销商总费用占营业额的比例约为106%，净利润率则维持在3.5%左右。当前澳洲经济面临高成本压力，经销商的盈利情况深受新车毛利偏低、服务及零配件毛利偏高这一结构的影响，二手车交易与售后服务也逐渐成为经销商盈利的核心支撑。

在此背景下，经销商想要实现更好的发展，就需要不断优化运营效率、提升员工生产力，未来行业的竞争重点也将集中在提高运营效率和增加服务附加值上。