小迪在年初设定了全年销量500万辆的目标，截至目前（前八个月）累计销量约为280万辆，从目前的趋势来看，全年完成目标的可能性较小。尽管如此，相较去年同期，小迪的销量仍实现了增长，并在上半年财报中表现出利润的提升。因此，从基本面来看，小迪仍是一家具有吸引力的企业。
不过，在做出投资决策时，我会坚持以下几项核心评估指标：
第一，PEG 比率
我个人非常看重 PEG（市盈率相较于利润增长率）这一指标。目前小迪的 PEG 超过 2.27，远高于我设定的投资门槛。通常来说，PEG 超过 1 表示公司估值偏高，投资性减弱；低于 1 则具备一定投资价值；若低于 0.5，则显示出极高的吸引力。目前小迪未达到这一硬性标准。
第二，股价走势与估值偏离
近期，小迪股价出现了较大幅度上涨，已明显超出其未来两年的合理估值范围。从技术面来看，K 线图中已形成“双顶”形态，这通常被视为见顶信号，对短期股价走势不利。
第三，技术壁垒与市场竞争
在电池技术方面，小迪具备绝对的行业领先地位，这一点毋庸置疑。然而在电动车整车市场，尤其是国内，小迪正面临小米、理想、小鹏及华为等强劲对手的激烈竞争。预计未来一年，小迪在国内市场的增长会较为吃力。虽然海外市场增长迅速，但目前的销量基数仍然较低，且受到定价策略及政治因素的影响，尚未构成稳定支撑。
第四，财务结构问题
目前，小迪的资产负债率已高达 71%，处于相对偏高水平。与此同时，公司通过延长对供应商的付款周期，使得财报中的账面现金流表现更加乐观。虽然这在短期内对财务健康有帮助，但也隐藏了一定的偿债风险。
结语：
综合来看，小迪是一家优秀的企业，在技术和产业链整合方面具有明显优势。但基于我个人的投资标准，目前其估值偏高、财务压力较大，加上行业竞争加剧，使得我仍保持观望态度。如果未来股价出现进一步回调，或基本面有明显改善，再考虑加仓也不迟。
简单来说，107元的小迪问题不少；而60元的小迪，才是值得重仓的“香饽饽”。
不过，在做出投资决策时，我会坚持以下几项核心评估指标：
第一，PEG 比率
我个人非常看重 PEG（市盈率相较于利润增长率）这一指标。目前小迪的 PEG 超过 2.27，远高于我设定的投资门槛。通常来说，PEG 超过 1 表示公司估值偏高，投资性减弱；低于 1 则具备一定投资价值；若低于 0.5，则显示出极高的吸引力。目前小迪未达到这一硬性标准。
第二，股价走势与估值偏离
近期，小迪股价出现了较大幅度上涨，已明显超出其未来两年的合理估值范围。从技术面来看，K 线图中已形成“双顶”形态，这通常被视为见顶信号，对短期股价走势不利。
第三，技术壁垒与市场竞争
在电池技术方面，小迪具备绝对的行业领先地位，这一点毋庸置疑。然而在电动车整车市场，尤其是国内，小迪正面临小米、理想、小鹏及华为等强劲对手的激烈竞争。预计未来一年，小迪在国内市场的增长会较为吃力。虽然海外市场增长迅速，但目前的销量基数仍然较低，且受到定价策略及政治因素的影响，尚未构成稳定支撑。
第四，财务结构问题
目前，小迪的资产负债率已高达 71%，处于相对偏高水平。与此同时，公司通过延长对供应商的付款周期，使得财报中的账面现金流表现更加乐观。虽然这在短期内对财务健康有帮助，但也隐藏了一定的偿债风险。
结语：
综合来看，小迪是一家优秀的企业，在技术和产业链整合方面具有明显优势。但基于我个人的投资标准，目前其估值偏高、财务压力较大，加上行业竞争加剧，使得我仍保持观望态度。如果未来股价出现进一步回调，或基本面有明显改善，再考虑加仓也不迟。
简单来说，107元的小迪问题不少；而60元的小迪，才是值得重仓的“香饽饽”。
